刚刚过去的2016年，全球航运和造船市场并没有什么起色。全球新船成交量几乎跌至35年来的最低点，而广东地区船舶企业的新承接船舶订单量、手持船舶订单量也均出现同比下降。预计2017年新船需求量约为3500万载重吨，不及全球有效造船产能的1/3，各船厂将普遍面临“订单荒”“资金荒”。
    当前，国内绝大部分船舶企业已放弃坐等船市回暖、回升的幻想，转而脚踏实地地开启市场低潮下的生存之战。业内专家表示，国家和船舶行业在实施海洋强国等国家战略时，将持续引导市场健康发展，期间，船舶企业应顺应政策方向，利用相关支持和优惠政策，实现自身软硬实力的长久发展。

实体发展有靠山
红利来袭占先机

    2016年，广东省海洋生产总值达1.55万亿元、同比增长12.4%。在《广东省2017年政府工作报告》（简称《广东省政府工作报告》）中，广东省政府再次要求“大力发展海洋经济，加快建设海洋强省”。今年，广东省继续坚持制造业立省，贯彻落实《中国制造2025》，提高制造业投资占固定资产投资比重，力争高技术制造业增加值占规模以上工业比重达28%；加快发展智能制造，培育一批国家级智能制造试点示范项目；推进海上风电等非化石能源开发，实施清洁能源利用示范工程；积极参与“一带一路”建设；推进基础设施互联互通，提升枢纽机场航线通达能力，发展海铁、江铁等多式联运，新增一批国际客货运航线，与沿线城市共建港口联盟；推进国际产能和装备制造合作，建设广东—马六甲皇京港及临海工业园、沙特（吉赞）—中国产业集聚区、伊朗格什姆自贸区、埃塞俄比亚—广东工业园、中白工业园广东光电科技产业园等境外园区。上述这些发展布局，都是船企可以努力的方向。
    作为珠三角造船基地的中心，广州国际航运中心的建设工作对船舶行业有着重大的影响。若广州国际航运中心的航运金融、海事仲裁、航运服务、邮轮旅游等业务能逐步开展，将为广州及广东航运和船舶行业带来巨大的推动作用。近些年来，广州港加快建设集装箱深水泊位、浚深出海航道，积极开辟集装箱班轮航线，港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量实现持续高速增长。
    随着国家加快推动“丝绸之路经济带”“21世纪海上丝绸之路”和自由贸易区发展战略，广州在“一带一路”愿景下积极发挥区位优势，制定了国际航运中心、物流中心、商贸中心和现代金融服务体系的发展目标，整体推进国际航运枢纽和国际航空枢纽建设，建设世界级的空港、海港和铁路网络，而这也促进和推动了广州及广东船舶行业的快速发展。
    今年是《广州国际航运中心建设三年行动计划》的收官之年，在最近召开的广州市十五届人大一次会议上，广州市政府预计安排25.2亿元，用来加快国际航运、航空战略枢纽建设，支持国际航运枢纽的发展。主要包括安排广州国际航运中心扶持资金6.2亿元，南沙港铁路和广汕铁路外绕线、深中通道等项目资金18.4亿元。这些资金将用于推进港口基础设施建设，发展高端船舶与海洋工程、航运交易、航运金融等临港产业，推进中远海运华南集装箱等总部落户广州。今年广州港港口货物吞吐量预计将达5.5亿吨，集装箱吞吐量达2000万标箱。
    根据《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划（2016~2020年）》，到2020年，广州港货物吞吐量将达到6亿吨、港口集装箱吞吐量达到2500万TEU，建成集邮轮、客运港、游艇、公交等多种功能于一体的南沙邮轮母港枢纽。围绕华南、中南和西南地区出海大通道的建设工作，广州市将加强与珠江口、“珠江—西江经济带”沿线城市港口的合作，在港口航线、航运物流和航运服务方面实现优势互补，创设“21世纪海上丝绸之路”国际港口城市联盟，力争推动国际航运中心硬件和软件建设实现突破。
    为此，广州市将积极推进南沙港区三、四期工程等专业化码头泊位，以及广州港深水航道拓宽工程等基础设施建设，进一步优化广州港口布局，提升港口综合通过能力；实施发展江海联运、公水联运、铁水联运、海空联运等多式联运，完善集疏运体系，重点推进南沙集疏运体系建设，打造南沙驳运中心，开通香港机场—南沙保税物流园区空水快运通道。
    业界人士认为，广东省和广州市积极支持制造业等实体经济发展，推动国际航运中心建设，从多个方面对船舶行业有着强力支撑作用，特别是其中关于扶持资金、示范项目、示范工程等政策，船舶企业应该积极寻求对接。

优化配置亮成绩
错位赢得好机遇

    在今年《广东省政府工作报告》中，广东提出“力争高技术制造业增加值占规模以上工业比重达28%”的目标。事实上，向产业价值链中高端发展，既是船舶企业生存发展的需要，也是企业作为行业一份子的使命所在。2016年，广东船企在高端产品、高端服务、高端经营模式上不断推进，发挥各自的优势，寻求错位发展机遇，加快技术创新步伐，优化资源配置，提升整体竞争力。
    运输船方面，尽管全球三大主力船型新船订单萧条，但广东船企推出的符合最新排放规范、绿色环保的运输船型，却依然取得了不俗的业绩。广船国际有限公司的5万吨化学品/成品油船和11.3万吨成品油/原油船，载重量大、舱容量大、布局紧凑合理、油耗超低，满足最新规则规范要求，其经济性能赶超韩国先进船型。该公司至今已承接了近30艘5万吨油船及近20艘11.3万吨油船建造订单。中船黄埔文冲船舶有限公司在集装箱船市场上也有新“斩获”，其承接了4艘1100TEU集装箱船和4艘1400TEU集装箱船。其中1100TEU集装箱船是国内第一个满足三级排放要求、经济型、环保型项目，1400TEU集装箱船则是该船型国内第一个以双燃料为动力的环保型项目，受到欧美船东的青睐。
    海工装备制造领域，2016年，广东现有的十家主要海工装备制造企业中，有一半企业接单为零，船东拖延接船超过50艘，沉淀资金近20亿元。对此，海工企业没有“坐、等、靠、要”，而是积极采取有效措施，快速应变。2016年年初，广新海事重工股份有限公司面临20艘以上船舶被船东拖延接船的严峻挑战，该公司积极协调，协助船东解决融资困难，帮助船东寻找租家买家，实现了部分船舶顺利交付。同时，该公司还积极推动业务结构调整，减少对石油相关产品的依赖，着力发展果汁运输船、冷藏运输船等特种商船业务。该公司逐步落实产品结构调整，目前已开工5艘特种商船。此外，包括广东粤新海洋工程装备股份有限公司、广州顺海造船有限公司、珠海太平洋海洋工程有限公司等在内的海工企业，也通过各自的努力，基本完成了船舶交付节点，取得了良好的经济效益。
    作为广东海工制造企业的领头羊，2016年黄埔文冲在高端海工项目上“再下多城”，不仅交付了全球首制R-550D型自升式钻井平台，取得了自升式钻井平台核心装备国产化率达90%的优异成绩，还成功签订自升式居住平台、1500吨深潜坐底起重工程船等国内海工市场上为数不多的高端海工项目。
    此外，在延伸服务、高端经营模式和新市场领域，广东船企展开了一系列探索和创新工作。广船国际承接的非船项目“梦幻城”于2016年11月圆满封顶，这是该公司在钢结构领域首次作为总包方承接的项目。通过“梦幻城”项目的顺利推进，广船国际在高端钢结构方面的精度控制技术取得了突破，在总包商务管理、现场精细管理及生产协调方面积累了宝贵的经验，非船业务能力向前迈出了坚实的一步。黄埔文冲着力推进修船业务转型升级，打造售后服务经济增长点，探索开拓公务船、特种船等船舶产品全寿命保障模式。广东广新重工积极涉足船舶融资租赁业务领域，成功完成了广州南沙自贸区船舶融资租赁第一单。

高端领域喜跃迁
邮轮游艇何畏惧

    “造出高端、造出特色”是广东船企的共同选择，但目前，广东船舶工业仍存在不少低端产能。广东省船舶工业行业协会秘书长陈建榕表示，所谓“产能过剩”，其实是低端产能过剩，在行业进入洗牌转型阶段时，淘汰低端产能、低质企业，帮助具备实力和潜力的企业转型升级，促进行业整体向高端发展，是广东船舶行业克服不利因素、战胜市场危机的必由之路。
    陈建榕介绍，去年广东省新承接订单降幅高于全国平均水平，“交船难”情况突出，船价持续走低，行业对未来市场走势抱负面态度。但“危”中有“机”，国家和行业都在促进高端船舶的发展，游艇、邮轮/客渡船、先进公务船、高端渔船、高端海洋工程装备等高技术产品必将存在一定需求，而其中的每一项，广东船企都有“拿得出手”的代表性产品。
    2016年，广东游艇企业完工游艇量实现同比增加三分之一的好成绩，而且豪华游艇占比增加。今年，广东船企在游艇领域将继续发力，其中，黄埔文冲计划以中、大型豪华游艇研发建造为载体，建立豪华游艇生产线，逐步树立“黄埔文冲”游艇品牌，打造世界一流游艇建造基地；江龙船艇科技股份有限公司将产品升级的目标集中到大型全铝合金船艇制造领域。
    邮轮/客渡船市场方面，以广船国际为领头羊的客滚船建造在广东风生水起。广船国际在建的双燃料客滚船是当今世界上速度最快、性能最优、最节能环保的高端豪华客滚船，该公司已计划在现有客滚船订单基础上，提升品牌形象和产品技术含量，积极开辟新增长空间，打造客滚船生产线，并着手开展3~7万吨级亚太地区中型豪华邮轮设计建造。
    此外，珠海普兰帝船舶工程有限公司的300客位铝合金双体高速客船、英辉南方造船有限公司建造的高性能铝合金高速客船、广东新船重工有限公司的127米客滚船等，共同组成了广东邮轮/客渡船产品的金字塔。据了解，广东新船重工已经明确了打造“具有竞争力的特色船舶制造商”的目标，把产品结构由传统小型船舶向高技术、高附加值船舶转型；英辉南方公司计划加大对公务船、军品、游艇的研发力度，推动铝合金船产品向多元化发展，并加速全产业链战略布局，在铝合金船舶上、中、下游产业链做到全方位服务。
    面对今年市场的挑战与机遇，变压力为动力，“撸起袖子加油干”，已经成为广东船舶企业的共识。