全回转拖轮在助泊作业中的运用
随着经济的发展及沿江港口开放，进出长江港口的大型船舶数量日益增多，尺度也越来越大，引航员对拖轮的使用日益频繁。如何更好的让拖轮发挥其效用，让拖轮操纵变得简单易行，又有利于引航员靠离码头，确保船舶安全靠泊，是航运界非常重视的问题。但是，随着船舶的大型化、高速化以及通航水域船舶密度增加，船舶在靠离泊过程中时有事故发生。这就对靠离泊过程中拖轮的应用提出了更高的要求。
全回转拖轮非常灵活，现从几个方面加以说明其特点
1．全回转拖轮的定义及特点
指在原地可以自由360°旋转的拖轮，一般采用中高速柴油机和双Z型导流管式螺旋桨，拖轮的类型是无舵双桨，螺旋桨可在360°范围内自由旋转，能灵活转向，旋回圈小，并可以在原地打转。进车改为倒车，调节螺旋桨方向180°即完成，只需13s左右，可在一个相对较短的时间内把船停住。在缓流无船速情况下可以横向移动，对本船靠离泊十分有用。该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨桨叶的角度，比进车更灵活。
2．全回转推进器：有Z型全旋回螺旋桨及平面旋回推进器两种
（1）Z型推进器
因主机输出推力轴、舵机输出轴、螺旋桨轴成Z形而俗称。导流管和在垂面转动的螺旋桨一起在水平面上可360°的回转运动而无舵叶，能在任意方向上发出推力。排出流向后为进车、向前为倒车、向左右两边为停车。可通过单双车、进倒车、调整两螺旋桨角度和转速而让船做前进、后退、原地回转、横移、顶推、倒拖等各种动作。
（2）平面旋回推进器
垂直插入水中的5片流线型桨叶绕圆心在水平面上作定速旋转运动，通过调整桨叶的攻角而使其前进、后退、横向移动。其兴浪较大，和Z型推进器推进效率相比较差。
全回转拖轮的使用
1．对于超大型船舶靠离
（1）靠泊
因好望角型船舶都减载进江，干舷较高，加上拖轮出缆较长应及早带缆。海事局专家组通常需要3条大马力拖轮协助靠泊，拖轮位置可两前一后也可一前一中一后，两前为一拉一顶，这样就节省拖轮由顶到拉时的放缆时间。因都为高潮或平潮靠码头，又因超大型船舶船型系数的关系，船舶在全速倒车时，倒车功率仅为进车功率的0.3倍。所以应及早减速、停车、必要时规律性的左右用舵以控制船舶速度。靠近码头前可利用本船倒车和拖轮贴在船边倒车相结合的方法较为实用。（设右舷靠码头，拖轮带左舷）如大船船首向内偏转太快则船首拖轮加车拉，即能协助大船控速又能抑制首右偏的速度。因大船倒车而产生尾流螺旋性效应横向力右旋车推船尾向左，则令尾拖垂直顶来克服横向力。反之则船尾拖轮拉，大船开倒车，船首拖轮垂直顶来达到减速与控制偏转的目的。也可双拖同时顺拉，利用两拖倒车车速不同来控制。临近码头时拖轮用车宜先急后缓，控制好靠拢角度和靠拢速度使船缓慢贴上码头，先带首尾倒缆控制船位。如受水流影响或前后移动几米则不宜动车，因大船启动、停止比较慢难以控制，可用首尾拖轮来调节。
（2）离码头
在拖轮起拖后宜令拖轮带点迎流角，防止大船受流而向下漂移，船首开档后令第3条拖轮到船首内档顶推，这样船首一拉一顶、船尾顶推、大船做好车舵配合，这样就能使大船较快掉好头进入下水航路。
2．对于小型船舶
可用一条拖轮协助船舶正常靠离。但遇到较强的急流、吹拢风或吹开风时，无论要求哪一舷靠码头、空载船舶拖轮拉顶不好控制时给驾驶员的操作带来极大的困难。为了减少上述不利因素影响，应灵活机动使用拖轮。以下操作方法在实际应用中较多。
（1）靠码头
流态及气象满足情况：落流2节以内或涨水（流急或重载就要求加大拖轮马力）；吹拢风或吹开风，顺流或逆流靠码头。
方法：若右舷顺水靠码头则拖轮靠于左舷首楼或一舱位置，适当调整拖缆长度使拖轮船尾约位于本船前部1/3处（必须重心之前），在抵泊位前提前减速、停车，尽量与泊位平行，保持适当横距抵达泊位下部，令拖轮右车倒、左车横打，根据本船的前冲速度拖轮右车可倒一至倒三，根据本船首向左右偏转角速度令拖轮左车加车、减速甚至脱排。
（2）离码头
空载吹拢风离码头：拖轮带于左舷一舱主甲板，前后单绑，解尾倒缆再接尾缆，船尾清爽后令拖轮后八字斜向后拉，船首头倒缆受力外张后，拖轮继续拉，船尾渐渐张开，若横风较大张不开则令拖轮斜向角大一点，本船右满舵开一车，使船尾迎流并渐迎风，拖轮松车，及时解头缆再接倒缆后，本船开倒车，利用尾找风及倒车尾流螺旋桨效应横向力使船尾外扬，拖轮顶掉头或拉头直接加车开出去。在拖轮启拖时注意头缆及倒缆受力情况，防止打滑或断缆。
使用拖轮时的注意事项
（1）拖轮作用点的位置：转头的作用点应远离船舶中心，拖缆带在首尾横移时，则要在重心附近，即拖腰或顶腰。
（2）为避免拖缆吃力时不好解缆，拖缆应在船上用“8”字挽法挽在缆桩上。
（3）使用拖轮吊拖、旁推或顶推时，大船与拖轮必须配合得当，双方密切合作。在操作过程中大船要经常注意拖轮的动向，要考虑到他的困难和安全。一旦拖轮处境困难，发生危险时，应立即解脱拖轮。拖轮在使用中，由于操作不当或配合不协调，可能造成横拖、到拖等事故。
结束语
综上所述，长江沿岸港口多年来的引航实践及在使用全回转拖轮协助船舶靠离码头的方法和实例表明，特别是全回转拖轮的广泛应用，大大改善了船舶操纵条件，推动了船舶靠离泊技术的创新。